Paul Martin vorbește despre H2 Science Coalition și mai multe probleme cu hidrogenul

Paul Martin, Senior Technical Fellow Zeton și unul dintre cei cinci membri fondatori ai H2 Science Coalition, revine la CleanTech Talks. Coaliția pentru știință H2 are doar câteva luni, formată în noiembrie 2021 ca un grup independent de advocacy și PR pentru sănătatea mentală a hidrogenului. Este destinat să contracareze sacii de bani care intră în PR hidrogen, care este contrar fizicii și economiei elementare. Anterior, Paul și cu mine vorbisem despre cazurile de utilizare finală a hidrogenului, valorificând scara utilă a hidrogenului a lui Michael Liebreich.

Coaliția pentru știință H2 s-a unit LinkedIn. Grupul a fost de acord în mod violent despre hidrogen, printre altele. O organizație dedicată să ajute guvernele să aibă acces la sfaturi bune și să ajute grupurile să aibă acces la mass-media a sugerat să își oficializeze eforturile.

Se concentrează inițial pe Marea Britanie și Europa, deoarece epidemia de hidrogen #hopium are un epicentru acolo. Fondatorii lor împărtășesc trei atribute: sunt independenți, fără interese, au o expertiză specifică și sunt dispuși să arate împărații dezbrăcați.

Expertiza lui Paul este producția de hidrogen, alternativele la producția de hidrogen și producția de combustibili. Bernard van Dijk este un lector recent pensionat de performanță a avioanelor la Universitatea de Științe Aplicate din Amsterdam. Într-adevăr, nu se gândise prea mult la hidrogen, apoi s-a uitat la el și a crezut că era o prostie că cineva s-ar gândi să folosească hidrogenul pentru aviație. David Cebon este profesor de inginerie mecanică la Universitatea Cambridge, Anglia, și are o experiență puternică în transporturi. Tom Baxter este profesor vizitator la Universitatea din Strathclyde și fost inginer BP, cu cunoștințe ample și profunde despre ceea ce se face și s-a făcut în industria combustibililor fosili, inclusiv despre utilizarea hidrogenului ca înlocuitor al gazelor naturale. Jochen Bard este directorul diviziei de tehnologie a proceselor energetice, Fraunhofer IEE. Mulți de la Fraunhofer sunt legați de hidrogen, cum ar fi pasta de hidrogen grey goo, dar este un loc foarte mare și permite o mare varietate de voci să se exprime. Jochen are o perspectivă economică și piețe energetice.

Coaliția împărtășește opinia că înlocuirea gazului natural cu hidrogen este fundamental suspectă, la fel ca și amestecarea hidrogenului cu gazul natural.

Intenția lor este de a se ramifica pentru a include America de Nord și lumea de-a lungul timpului, dar accentul actual este pe găsirea de noi membri cu expertiză specifică. Lacunele includ transportul, depozitarea, depozitarea geologică și unele cazuri de utilizare finală.

Motivațiile pentru impulsul PR cu hidrogen #hopium sunt clare, dar gândirea este tulbure. Într-un viitor cu adevărat decarbonizat, gazele naturale nu au niciun rol ca combustibil. Shell, de exemplu, are o mulțime de rezerve de gaze naturale în pământ și vrea ca investitorii și finanțatorii săi să creadă că mai au valoare. Abordarea este de a pretinde că va fi transformat în hidrogen și folosit, cu captarea și sechestrarea carbonului.

Personal, Martin nu ar avea niciodată hidrogen în casa lui, deși încă mai are un serviciu de gaz natural moștenit. O mare parte din aceasta este că arderea oricărui gaz din atmosfera noastră bogată în azot creează NOx, dintre care două, NO și N2O, sunt toxice și contribuie la astmul juvenil, și N2O sau protoxid de azot, care are de 265 de ori potențialul de încălzire globală al CO2. și rămâne cel puțin 100 de ani. Este o moleculă urâtă din care nu putem face mult mai mult dacă suntem serioși în lupta împotriva schimbărilor climatice.

Gazul urban vine adesea cu discuții despre hidrogen, deoarece avea procente mari de hidrogen. Era făcut din cărbune și avea și mult monoxid de carbon, de unde tradiția istorică de a pune capete în cuptoare. Dintr-un motiv s-a numit gaz de oraș. S-a făcut în fiecare oraș. Fiecare oraș cu un sistem are o mizerie uriașă de la gudronul de cărbune care a fost aruncat. Haldele sunt adesea în centrul orașului, iar noi am cheltuit o mulțime de bani dezgropând depozitele și îngropându-le în altă parte. Compușii care sunt urâți și toxici în gudroanele de cărbune sunt aproape la fel cu cei din arderea tutunului.

Argumentul că sistemul de gaze naturale transporta gazul orașului cu mult hidrogen nu se spăla, deoarece transportul hidrogenului pe distanțe lungi este problematic. 20% din volum, numărul de referință tipic, reprezintă doar 6% din energia gazului natural deplasat.

Ținta UE pentru 2030 este 30% din hidrogen în sistemul de transport al gazelor naturale. Martin a publicat un articol în CleanTechnica care detaliază provocările cu hidrogenul în sistemele existente de transport și distribuție a gazelor naturale.

20% este o limită datorată metalurgiei. Oțelul moale obișnuit folosit în rețeaua de distribuție este în regulă, atâta timp cât nu este 500° Celsius, dar nu folosesc oțel moale în conductele de transport pe distanțe lungi. Gazul natural are o corozivitate foarte scăzută, iar la construirea conductelor de transport au folosit cel mai bun material pentru gazul natural. Dar caracteristicile hidrogenului sunt foarte diferite și sunt provocatoare pentru liniile de transport al gazelor naturale, în special în ceea ce privește fragilizarea.

Există câteva tipuri de fragilizare. Un tip implică placarea în care procesele electrochimice ajung să producă atomi de hidrogen la unul dintre electrozi, iar aceștia pot pătrunde printre boabele metalului. Când sunt utilizate elemente de fixare structurale placate, acestea pot deveni casante. În loc să se întindă, se rup.

În conducte, este un fenomen diferit. În țevile de oțel mai dure, hidrogenul diminuează durata de viață a materialului la oboseală. Țevile se îndoaie și se îndoaie în timp, mai ales din cauza schimbărilor zilnice de presiune în țeavă, dar și din cauza înghețului, expunerii la inundații și altele asemenea. Când ceva se îndoaie din nou și din nou, materialul își poate schimba structura și ajunge să se rupă. Conductele sunt proiectate pentru un anumit număr de schimbări de presiune.

Pentru unele conducte, este 1% hidrogen. Pentru UE este de 20%, iar pentru SUA este de 4%. Dacă hidrogenul este prezent la flexie, hidrogenul se poate strecura și umple luxațiile. Ca analogie, atunci când rulați aluatul, adăugarea de făină reduce capacitatea aluatului de a adera la suprafață. Dacă aveți două cristale de metal în contact unul cu celălalt, ele împart forțele, dar dacă acel spațiu este umplut cu hidrogen, le poate reduce capacitatea de a lipi.

Hidrogenul este ca nisipul de pe plajă, costumele de baie și crăpăturile umane. Intră acolo și provoacă iritații.

Țevile vin în lungimi scurte care sunt sudate între ele. Există și țevi sudate în spirală. Acolo unde s-a folosit sudarea, zona afectată de căldură este afectată diferit și într-o măsură mai mare de hidrogen. La punctele de sudură, există un potențial mai mare de formare și propagare a fisurilor.

Transmiterea hidrogenului prin conductele de gaze naturale din oțel dur la distanțe lungi le degradează radical durata de viață. Nu sunt active de lungă durată care pot fi reutilizate, ci active cu durată mai scurtă de viață pe care le vom sparge.

Și așa, prima jumătate a conversației noastre s-a încheiat, cu analogii cu coacerea și timpul pe plajă, încântătoare și iritante. Dar a doua jumătate a conversației există și pentru cei care sunt membri ai CleanTechnica Pro. Pentru cei interesați să afle mai multe de la expertul în hidrogen Paul Martin, înscrieți-vă.

În a doua jumătate, vorbim despre problema difuzării hidrogenului prin țevile de polietilenă, rata de evaporare a gazelor naturale de 2-5 ori pentru transport maritim, camioane sau aviație, alte probleme esoterice exotermice cu răcirea hidrogenului, punctul de lichefiere de 24 ° Kelvin. de hidrogen care necesită de 3 ori mai multă energie decât gazul natural, încălzirea globală de 5 ori a hidrogenului, probabilitatea crescută substanțial de explozii în case și clădiri, energie suplimentară pentru a transporta hidrogenul, lipsa odorantelor care funcționează cu celulele de combustie, prevalența aerului. tipurile de energie eoliană care s-au mutat în mobilitatea aeriană urbană, risipa de bani publici, cum ar fi cererea de la Suncor și ATCO pentru o instalație CCS de hidrogen pentru utilizarea rafinăriilor, eșecul de a concentra fondurile publice pe soluțiile climatice actuale și multe altele.

 

Apreciezi originalitatea CleanTechnica? Luați în considerare să deveniți un membru CleanTechnica, un susținător, un tehnician sau un ambasador – sau un patron pe Patreon.

 

 


publicitate


Aveți un sfat pentru CleanTechnica, doriți să faceți publicitate sau doriți să sugerați un invitat pentru podcastul nostru CleanTech Talk? Contactează-ne aici.

Leave a Comment